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dimanche 29 octobre 2017

Les pilotes, les Togolais et les avions


Une classe du nouveau collège en cours d'utilisation
Une partie du nouveau collège


Le collège

L’entrepreneur Botraco et notre ami Didier, responsable de tous nos chantiers et dont vous nous parlons souvent, ont fait un travail extraordinaire. Électrisés par la venue de nos pilotes, ils ont mis les bouchées doubles. Les bâtiments ne devaient être finis qu'en février mais grâce aux fonds d'Air France et à l'énergie de nos amis, les collégiens ont pu commencer l'année dans des locaux terminés et dans de bien meilleures conditions que prévu. 
Notre simulation aux bons élèves a porté ses fruits. coup de pousse a en effet offert en juin un vélo aux cinq premiers élèves ayant eu leur BEPC et les inscriptions sont passées de 177 à 197. Un vélo est un bien très précieux pour un collégien dans un pays où le seul moyen de déplacement est la marche.





Patrick et Didier à l’hôtel Le Campement à Dapaong. Didier est président du Rotary Club de Dapaong et notre correspondant. Il travaille sans relâche pour ses compatriotes depuis la première heure. Didier a son franc parler et n'hésitera jamais à nous dire si nous allons droit dans le mur mais c'est aussi un relais sans faille de nos projets. Doté d'une grande intelligence pratique et d'un solide sens de l’humour, il est avec le temps (ainsi que son épouse), devenu un véritable ami.










 

 Les pilotes découvrent le monde des villageois


Les grottes de Nagou


Des grottes à flanc d'une falaise où les villageois se cachaient pour éviter les rafles des tribus guerrières. L'histoire dit qu'elles n'ont jamais été découvertes. Le nom de Nagou en Moba, le dialecte local, est Nok qui signifie « caché ».


Visite des peintures rupestres de Danjouar à Lotogou. Alain à droite et derrière, un peu cachée, Karine.


 Les grottes et peintures rupestres de Lotogou sont à 30 km de Dapaong. Ce site, d’une superficie de 200 ha regorge de grottes et de peintures rupestres éparpillées sur tout son domaine. Il renferme des cavernes, des abris sous rochers avec beaucoup de vestiges tels les foyers, les meules, les greniers et les tunnels bien damés.  Ce site culturel et historique est lié à la traite négrière et à l’esclavage du XVIe au XIXe siècle.


Les villageois découvrent le monde des pilotes

 

L'institutrice et sa classe

La maitresse a fait venir sa classe. Elle leur montre les différentes parties de l'avion et avec l'aide des pilotes explique comment cela fonctionne. Ces enfants n'ont jamais vu d'avion. Beaucoup de gens en général sont venus voir les machines car eux non plus n'ont jamais vraiment vu de près un avion. Ceux-ci ont d’ailleurs été gardés jour et nuit toute la durée du séjour de nos amis.


Cours d’aéronautique accéléré...

....dans la savane 😊

 

L'avion ne démarre plus !


C'est la tuile ! L'un des deux avions plus léger a un problème de batterie. Catastrophe totale ? Non car on n'est pas pilote sans avoir quelques notions de mécanique.

 Essai n°1


Les pilotes essaient de démarrer avec la voiture de Kader




Un peu différent de la Toyota, n'est-ce pas Kader ?!


 Essai n°2


Les câbles sont reliés au moteur du deuxième avion. Cela maaarche !

Ouf ! Le moteur démarre et nos 10 pilotes et trois avions peuvent rentrer au bercail :
  • Joël, Jean-Luc et Patrice D. repartent les premiers. Ils sont ce soir dimanche, presque arrivés ;
  • Alain et Marc sont rentrés mercredi par Air France ;
  • Serge et Karine sont partis avec le deuxième avion léger le même jour que Patrick, Patrice B. et Claude avec le bi-moteur de Patrick, Barnaby. Les deux avions ont quittés le Sénégal, ce matin...

Départ de Dapaong

St Louis du Sénégal, étape mythique de l'Aéropostale...

À suivre, très bientôt...


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lundi 23 octobre 2017

Ils sont arrivés !


Mission accomplie : les trois avions sont  à Dapaong

Après s'être posés à Niamtougou, moins de 185 km au sud de Dapaong pour faire les formalités de douane, nos trois avions sont arrivés à leur destination à l'extrême limite de la lumière du jour. La nuit aéronautique, qui commence 30 min après le coucher du soleil, n'était pas loin. Mais le but était si proche qu'ils ne pouvaient vraiment pas laisser passer leur chance. Les villageois et nos amis togolais de Dapaong les attendaient avec l'impatience que l'on devine. Patrick était en communication permanente avec Didier (notre correspondant principal et cette année président du Rotary Club de Dapong) et ils ont pu ainsi savoir quand les avions arriveraient.



Joël s'applique

AVION...



A comme avion en papier que fait Joël sur la photo ci-contre. L'histoire ne dit pas si c'était à Nouakchott (Mauritanie), Dakar ou encore ailleurs.


 



Claude au travail





V comme vidanges et vérification des bougies finies de nuit au Maroc pour gagner du temps. La vidange est à faire toutes les 50h sur les deux avions les moins puissants. Là, ils la font un peu en avance car  les pilotes doivent survoler ce qu'on appelle des zones inhospitalières (ie la Mauritanie).






Visibilité réduite, beaucoup de vent  de sable


I comme irritant et insupportable. En Mauritanie, nos pilotes se voient refuser l’autorisation d’atterrir à Nouakchott pour une escale technique. En fait les mauritaniens ont donné le même numéro d'autorisation à deux avions différents. Interdiction d'entrer ! Après beaucoup de tractations et au moment où ils allaient faire demi-tour, ils ont finalement l'autorisation. Ouf !



Alain lors de son séjour en avril 2016
 



O comme Ouagadougou, où Kader vient chercher Alain qui arrive par Air France. Comble de malchance, Kader explose un pneu de la voiture et Alain ne peut arriver à temps pour voir ses amis atterrir.




La piste de Dapaong, celle de Niamtougou était goudronnée




N comme Niamtougou, où nos pilotes font les formalités de Douane pour le Togo. Ils sont accueillis avec des marshallers*  et sommés de se ranger de façon très précise sur le tarmac. Les confondant avec des Bill Gates aux commandes de leur jet privé, il leur est présenté une facture astronomique. Patrick, pourtant d'un naturel calme et plutôt diplomate, voit rouge...

* personnel au sol chargé de guider les pilotes sur un aéroport. Un peu excessif dans ce cas précis.


Mais AVION c'est aussi  :
A  comme enfin arrivés,
V  comme les villageois du Plateau venus les accueillir,
I   comme incroyable aventure et immense joie d'être là,
O  comme on va pouvoir souffler un peu,
N  comme ils sont nases, ne le nient pas mais nagent dans la joie, c'est le nirvana !

Joël, toujours prêt à faire le pitre, remercie Barnaby de les avoir menés à bon port



À suivre...



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vendredi 20 octobre 2017

Les dunes du Sahara


Un peu d'exotisme : Essaouira (Maroc) aux mille attraits

Ils volent nos pilotes : après Essaouira au Maroc et son confort luxueux, ils ont décollé de Dakla pour le sud du Sahara occidental et le dernier terrain avant la Mauritanie, où ils ne veulent pas s'éterniser. Comme d'habitude des tracasseries administratives leur ont mis les bâtons dans les roues, ou plutôt dans les hélices.

Nos avions regardent le Sahara !

 Ainsi, allez savoir pourquoi, seuls les avions jaune et rouge (cf carte ci-dessous) ont eu leur plan de vol accepté, mais pas Barnaby, l'avion de Patrick (bleu). Ce n'est pas la première fois du voyage, et cela risque de pas être le dernière (pour 1h de vol il faut compter 5h de paperasses). Sachez qu'on ne plaisante pas avec les plans de vol. En France, mais encore moins au Maroc où on attend le doigt sur la couture du pantalon d'avoir le droit de décoller, terrains militaires obligent.
L'avion de Patrick est donc parti le lendemain en prévoyant de rejoindre les autres à Dakar.


Patrick, Marc, Claude et Patrice B.

Le moral est au beau fixe : ils plaaaanent !  Regardez la photo ci-dessus et vous verrez. La morosité n'est pas du voyage, on dirait. Si j'osais, j'avancerai que cela ressemble à une photo de classe, vous savez, lors du voyage de fin d'année lorsque les profs se lâchent un peu ?... mais je n'ose pas, alors on ne dira rien et on partagera juste leur joie de faire ce voyage extraordinaire tout en étant solidaires des jeunes collégiens togolais.


Un résultat qui crève les plafonds !

 
Oui, ils peuvent être satisfaits. Quel beau résultat ! Car au delà de l’exotisme et de l'aventure, le but premier du raid avion était de collecter les fonds pour terminer le collège, y faire poser des plaques solaires ainsi qu'au centre de santé et peut-être... commencer une matern... Mais chaque chose en son temps...Mission accomplie, donc 😊


Capture d'écran de leur géolocalisation vendredi soir

Nos pilotes ont quitté Dakar ce vendredi matin et vont dormir à Bamako, Mali, ce soir. Ils devraient donc arriver demain soir samedi au Burkina Faso, avant-dernière étape avant le Togo (sous notre picto sur l'image). Ils seront en retard d'une petite journée sur le programme mais je crois que nos amis togolais les attendent de pied ferme.


Et n'oubliez pas, coup de pousse est maintenant du Instagram. Tapez coupdepousse et vous verrez d'autres images que nous ne publions pas sur le blog.



À suivre très bientôt...


 
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mardi 17 octobre 2017

Ils sont en route !



Sur la carlingue des avions le logo de leur aéroclub et puis aussi, bien en vue, le logo du raid Des ailes pour une école


Rappel : quatre avions doivent partir d'Étampes et rallier Dapaong (Togo). Ils survolent la France, l'Espagne, le Maroc, le Sahara Occidental, la Mauritanie, le Sénégal, le Mali, le Burkina Faso pour arriver enfin au Togo. 6284 km en tout ! Samedi 14 octobre trois des quatre avions doivent décoller et lundi 16, le quatrième avion, celui de Patrick, bimoteur et plus rapide, doit partir à son tour. Il est prévu qu'il les rejoigne à Dakar, Sénégal, et qu'ils terminent le voyage ensemble. 


Nos pilotes le matin du départ

Samedi, le jour du départ arrive. La veille, les pilotes ont fait les dernières vérifications : vols de contrôle, vérification des sondes de pression d'huile... Nos aviateurs sont prêts et impatients de partir. La météo est encourageante et même exceptionnelle pour cette période-là. Les mânes des ancêtres sont avec eux !


Cool relax avant de partir !

 Mais même les vols et expéditions les mieux organisées ne résistent pas aux coups du sort. Samedi soir, alors qu'ils ont traversé la France et sont en Espagne, un problème technique important empêche l'avion d'Alain de continuer. En effet il y un fort risque de panne et si cela arrive au dessus de l'Afrique... L'avion doit rester au sol.


Il est parti !

C'est la cata complète ! Que faire ? Faire tous demi-tour ? Abandonner cette expédition préparée depuis de longs mois ? Continuer à deux avions ? Le moral est très bas samedi soir chez nos pilotes solidaires. 
Après une nuit de repos la décision est prise dimanche matin à l'unanimité : ils continuent ! Car comment abandonner cette aventure passionnante ? Et surtout comment laisser tomber tous les donateurs qui leur ont fait confiance ?  Impossible ! Solidaires des togolais pour lesquels ils ont collecté, ils le sont aussi entre eux et l'équipage de l’avion d'Alain en panne volera avec Patrick. Alain  remonte à Paris et va prendre un avion de ligne pour se rendre à Ouagadougou où Kader, notre chauffeur Burkinabé, le descendra à Dapaong.

Capture d'écran lundi soir de la plateforme des données de géolocalisation

Grâce à des balises embarquées et à la géolocalisation nous pouvons les suivre pendant tout le voyage. Sur la carte vous voyez les quatre avions :
  • L'avion rose, qui est à hauteur de Valence, Espagne, est l'avion d'Alain, immobilisé. Alain est remonté à Paris.
  • L'avion bleu, est l'avion de Patrick qui est parti lundi matin d’Étampes avec Patrice B. Il est passé à Valence prendre Claude et Marc qui étaient partis avec Alain. Cela l'a un peu retardé mais hier soir, lundi il était à Jérez de la Frontrera près de Gibraltar.
  • L'avion jaune avec à bord Joël, Jean-Claude et Patrice D. Lundi soir, il est à Essaouira, Maroc. Au retour il a été décidé qu'Alain prendra la place de Joël qui remontera à Paris en avion de ligne. Chacun ainsi aura participé à l'expédition.
  • L'avion rouge avec à bord Serge et Karine. Lundi soir, il est avec l'avion jaune à Essaouira au Maroc.
L'avion jaune et et le rouge sont des avions de l'aéroclub d’Étampes. Ils sont plus légers et moins puissants et c'est pour cela que c'est l'avion bleu de Patrick qui a chargé Claude et Marc qui faisaient de l'avion-stop à Valence.

Les avions jaune et rouge ont pris une demi journée de retard à cause... de Mohamed VI, roi du Maroc, qui, avec sa venue, a bloqué l'aéroport. Difficile de lutter contre de tels impondérables. En principe ils doivent décoller mardi matin sauf si sa Majesté le roi change son programme !
Mardi soir, les quatre avions se retrouveront probablement au Sahara occidental à Ad Dakhla (c'est fou ce que votre servante fait des progrès en géographie avec ce raid ! Vous aussi ?!). Ils continueront ensemble. Mais n'imaginez pas nos avions en formation comme la patrouille de France 😄. Non, chaque avion vole en indépendant car les contrôleurs du ciel sont nerveux s'ils voient des avions trop près l'un de l'autre. Ils ne peuvent savoir qu'ils se connaissent et le risque de collision est toujours à craindre.


Pour l'anecdote, l'avion de Patrick s'appelle Barnaby. Vous le découvrirez sur Instagram  sur lequel coup de pousse publie depuis quelques semaines. Tapez coupdepousse et vous y êtes !





Suite de l’aventure très bientôt...



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dimanche 8 octobre 2017

Raid avion pour une école : J - 6 avant le départ !

Patrick, Marc, Alain, Claude, Patrice, Joël, Jean-Luc, Serge et Karine. Il manque sur la photo le 10e pilote, un autre Patrice.

On s'en doute, un raid avion de plus de 13000 km en survolant huit pays différents ne se gère pas comme un petit tour en Bretagne ou le baptême de l'air du neveu de son voisin. Il faut réviser son avion et faire mille et une opérations que dont je me garderai bien de parler, ne voulant pas risquer ma crédibilité dans un domaine dont j'ignore tout. Sachez juste qu'il faut être minutieux et rigoureux. L'un de nos pilotes a d'ailleurs choisi une solution radicale afin d'être certain que tout tournait rond : il a complètement démonté son moteur 😳😱. Espérons qu'il sera remonté à temps pour le le départ !


Un moteur en cours de remontage... Heu... moi, je ne vois pas ce qui manque !

 Le raid, les 3 risques principaux à gérer :

  • le risque météo : c'est un des premiers qui vient à l'esprit. Nous vous annonçons fièrement un départ pour samedi prochain mais la météo se gère au fil de l'eau et rien n'est absolument certain. Nous sommes à la fin de la saison de pluies africaine et avant notre l'hiver. Il faut donc se glisser entre les deux.
  • le risque politique et d'attentat. Il faut bien en parler mais nos pilotes sont des hommes prudents et raisonnables, en aucun cas des cacous et des têtes brulées ; ils ne prendront aucun risque ni pour eux ni pour les autres. Les zones à risque seront donc contournées. Ainsi le Togo qui était pourtant calme s'agite un peu mais Patrick est en communication tous les deux jours avec Lomé et il veille au grain.
  • le risque administratif lié à l'essence. Celle-ci est réservée aux escales mais même dans ce cas, un autre peut passer avant et la prendre. Gros problème quand même ! Ce point-là est spécialement géré par le routeur* qui essaie de positionner l'essence au moment du survol et non pas un mois à l'avance...tout en espérant qu'un gros bakchich ne vienne pas chambouler ses plans.
Et puis il faut prévoir aussi l'hébergement, les visas, les autorisations de survol...  pas mal de taf, donc avant l'envol de nos gracieux oiseaux porteurs de l'espoir des collégiens du Plateau.

*le routeur est le correspondant de Patrick, il gère principalement les autorisations de survol. Il est basé à Ouagadougou.

Une collecte qui a décollé comme une fusée

 


Un résultat fantastique... et ce n'est pas terminé !

Et pendant ce temps, là-bas...


Les quatre classes du collège ont des murs et des portes. En haute à gauche, le projet en saison 1

Les bâtiments montent, les intervenants travaillent d’arrache-pied. Nous attaquons la phase 2 de la construction du collège. Les quatre classes de l'embryon de collège que nous avions commencé au printemps ont maintenant des murs à claustras et des portes. Restent la peinture à faire et les tables-bancs qui sont en cours de fabrication (ci-dessous)

Tables-bancs en construction chez un menuisier local. Les montants sont en métal afin de pouvoir être ressoudés en cas de dégâts

Nos pilotes-collecteurs

La liste ci-dessous est une liste déroulante, vous retrouverez tous nos pilotes  : Alain, Claude, Jean-Luc, Joël, Karine, Marc, Patrice, Patrice, Patrick et  Serge. Faites un don sur leur page ou pour le projet si vous y êtes sensible.
Merci à eux et à vous pour votre générosité !


Propulsé par HelloAsso

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